湖北日報訊（記者胡祎、通訊員楊林、丁明明）6月15日，西十高鐵湖北段最長隧道——園嶺隧道正式貫通。這標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)取得重大突破性進展。

在高鐵施工中，隧道因其施工復(fù)雜、安全風(fēng)險高，通常被視為施工難度最高的部分。園嶺隧道全長約13公里，屬于高難度隧道。

“高難度隧道建設(shè)是否順利直接決定線路能否按計劃交付。”中鐵十二局西十高鐵項目部總工程師陳慧錦介紹，圓嶺隧道以片巖、片巖夾灰?guī)r、壓碎巖、斷層角礫為主，穿越高壓富水巖層和兩鄖斷裂帶，隧道最大涌水量日均達4.3萬立方米，可以注滿20個標(biāo)準(zhǔn)泳池。施工安全風(fēng)險極高，隧道內(nèi)悶熱、濕潤環(huán)境顯著。

為確保隧道安全高效建設(shè)，施工單位中鐵十二局重點推行“機器替人”，在園嶺隧道建設(shè)中應(yīng)用了全電腦三臂鑿巖臺車、仰拱液壓棧橋、三臂拱架安裝機、混凝土濕噴機等成套化工裝設(shè)備，綜合采用地質(zhì)雷達、TSP和超前水平鉆探等多種超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)裝備，大幅度提高施工效率的同時，極大減少了隧道內(nèi)安全施工風(fēng)險。

“圓嶺隧道施工期間，總共投入人力約650人。如果不采用大規(guī)模數(shù)字化、機械化，則需要2000人左右才能完成相應(yīng)施工任務(wù)?！标惢坼\說，伴隨著我國重型裝備整體實力的躍升，高鐵隧道施工的手段有了極大程度的提高。未來，AI智能建造裝備將是未來的趨勢。

智能拱架安裝機在園嶺隧道施工。

西十高鐵全長約255.7公里，設(shè)計時速350公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，橋隧占比達98.85%，為國家“十四五”規(guī)劃鐵路網(wǎng)建設(shè)重點工程。該項目由武九客運專線湖北公司建設(shè)管理，中鐵十二局等單位承建。當(dāng)天，全長約10公里的西十高鐵鄖西隧道也正式貫通。目前，全線26.5座隧道已經(jīng)貫通25.5座，31座橋梁已經(jīng)全部合龍。

按照施工計劃，西十高鐵有望在2026年具備開通條件。屆時，西十高鐵將與現(xiàn)有的漢十高鐵共同組成西武高鐵。武漢至西安，今后將不必再繞行鄭州，減少鐵路行程約340公里。正式通車后，按照現(xiàn)有高鐵運行規(guī)律，武漢至西安預(yù)計3小時以內(nèi)可達；襄陽至西安預(yù)計2小時以內(nèi)可達；十堰至西安預(yù)計1小時以內(nèi)可達。

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